智驾新程密集拿下德系全球平台定点，蒋京芳加盟背后的出海逻辑

定点密集爆发，黑马浮出水面

2026年8月，智驾新程（neueHCT）突然密集官宣多个重磅定点：某德系主流汽车集团的全球化乘用车平台项目、头部自主品牌全系海外车型项目接连落地。这些项目不仅客户级别高，覆盖范围也广——计划2027年量产，面向中国、澳大利亚、新西兰、日韩、印度等市场，三年内预计出货数百万套，还包含极具挑战性的右舵及多元交通法规适配。

这在智驾行业并不常见。多数中国智驾公司出海仍依赖“跟随策略”：中国车企卖到哪，方案就跟到哪。而智驾新程直接进入了跨国车企的全球开发体系，一套方案支撑多款车型，被纳入长期产品规划。

这种突破并非偶然。今年6月，车圈知名“铁娘子”蒋京芳加盟，出任总裁。她在博世工作21年，主导过大量中国智能驾驶项目从0到1的量产落地。她的加入，被视为公司已走到关键节点的信号。

“智驾新程已经度过了‘证明自己能做’的阶段，现在到了‘证明自己能稳定交付’的阶段。”蒋京芳说。这句话背后，是公司成立四年累计获得70余款车型定点、16家主机厂合作的实绩，更是其出海项目占比超40%的独特结构。

混血基因：芯片底层 + 全球合规

智驾新程的底牌，首先来自它的出身。2022年，地平线与欧摩威（原大陆集团汽车子集团）合资成立该公司。一边是中国最具实力的智驾芯片企业，另一边是百年全球Tier 1。这种组合赋予它双重基因：中国团队的算法迭代速度与本地化响应能力，加上国际供应商的车规级质量体系、全球工程交付网络和合规经验。

尤其关键的是，其核心研发团队源自地平线原中阶智驾解决方案团队——这意味着他们是除地平线自身外，最熟悉征程系列芯片底层架构的群体。这种对硬件的深度理解，让软件优化有了更大空间。

技术路线上，智驾新程押注“一段式端到端”架构。相比传统基于规则（Rule-based）的方案，这种架构让模型像人类一样整体感知、决策、控制，上限更高。但行业普遍认为，城区NOA需要200-500TOPS算力才能跑通，而智驾新程在单颗地平线征程6M（128TOPS）上实现了这一能力。

秘诀不在堆硬件，而在软件效率。他们采用行泊分时设计，动态分配算力，并结合扩散生成模型优化端到端流程，“把每一颗晶体管的效率榨到极致”，极大提升算力“得房率”。

量产不是靠人海战术，而是平台复用

蒋京芳从博世带出来的经验很明确：车企要的不是炫技的demo，而是能稳定交付、可大规模复制的方案。

智驾新程的策略正是如此。基于征程6系列的HCT Astra和HCT Luna方案，已有多款车型量产上市。例如，HCT Astra搭载于iCAR V27，2026年初上市；另一款北方车企的明星改款车型也将于10月量产，同样采用单J6M芯片的城区NOA方案。

更值得注意的是迭代速度。从HCT Luna基于征程3升级到征程6B，再到HCT Astra从双芯片精简为单芯片并实现城区NOA，整个平台化迭代不到24个月。这种快速演进能力，让车企能在严控NRE（一次性工程费用）的前提下，实现智驾功能的快速普及。

“真正的规模化，不是靠堆人力去硬贴每个项目，而是靠可复用、平台化的软件架构。”蒋京芳强调。目前16家主机厂、70多款车型的定点推进，正是这套方法论的验证。

中国是练兵场，不是包袱

行业里有种声音：国内智驾太卷，不如直接出海“降维打击”。蒋京芳不这么看。

“对于希望走向全球的供应商，中国市场仍是不可替代的能力验证场。”她说。原因在于：智驾系统的上限，由它见过的最复杂场景决定。

中国城市路况堪称全球最复杂的“练兵场”——高密度车流、非标路口、两轮车与行人混行、突发加塞……这些极端动态场景极度考验算法的鲁棒性和泛化能力。如果一个系统能在这里稳定运行，就具备了应对全球其他地区复杂路况的底层能力。

反之，若缺乏这类高复杂度数据的训练，模型遇到稍复杂的交叉口或混行场景就可能失效。用户不可能只在“理想场景”下使用智驾功能。

更重要的是，国内项目带来的不仅是挑战，更是燃料。持续运营的车队和真实用户反馈，为端到端模型提供了源源不断的数据输入。长尾问题越多，模型学到的“经验”越丰富。相比之下，海外市场的数据复杂度远不及国内，仅靠海外数据训练，模型上限天然受限。

形成跨市场正向循环

智驾新程的业务逻辑，不是把中国和海外市场割裂开，而是让它们形成正向循环：

• 中国验证能力：在高复杂度场景中打磨算法，完成技术可行性与稳定性验证；
• 全球放大价值：将已验证的平台化方案输出至跨国车企全球平台，获取规模化订单；
• 反哺迭代：海外项目带来的收入和多样化数据，又回流支持国内技术进一步升级。

这种“中国练兵、全球交付”的模式，比单纯跟随中国车企出海更高效，也更具可持续性。它要求公司同时具备技术深度、量产能力和全球合规资质——而这正是智驾新程股东背景带来的独特优势。

地平线提供AI算法快速迭代能力，欧摩威则带来欧洲车规级质量体系、全球生产布局和售后网络。德系车企对供应商的审核极其严苛，涵盖功能安全、项目管控、海外工程交付全链条。能通过审核，相当于拿到一张全球信任通行证。

从成长走向被长期依赖

蒋京芳加盟的时机很关键。公司已完成从0到1的技术验证，正迈向从1到N的规模化跃迁。她过去在博世积累的全球化业务拓展、项目交付和组织建设经验，正好补足这一阶段的需求。

谈及下一阶段目标，她说：“不只是从中国走向全球，更是从快速成长走向能够被全球客户长期依赖。”这意味着，智驾新程不再满足于“拿到定点”，而是要成为跨国车企在全球智驾战略中不可或缺的合作伙伴。

在AI智驾赛道看似收敛的今天，这家低调四年的合资公司，凭借技术路线选择、股东资源协同和对中国场景的主动利用，跑出了一条差异化路径。当别人还在为单一市场厮杀时，它已开始构建跨市场的商业飞轮——这或许正是“黑马”真正的含义。