九识无人车超3万台后，转向城市级物理AI平台
从一辆能跑的车，到一支能用的车队
五年前，当大多数自动驾驶公司还在聚焦Robotaxi时，九识选择了一条更“笨”的路：做城市物流用的RoboVan——一种能在公开道路上自动行驶的厢式货车。
这听起来简单，实则复杂。城市物流车不仅要应对红绿灯、行人、电动车混行等复杂路况，还得满足装载空间、续航里程、出勤率和维修成本等现实要求。九识从2023年推出全球首台RoboVan开始，就一头扎进真实道路运营。不是在封闭园区跑几圈，而是在快递网点、商超后仓、轮胎门店之间日复一日地送货。
这种坚持带来了结果：截至2026年，九识无人车已在全球300多座城市常态化运行，累计里程超过2.5亿公里，车队规模突破3万台，客户包括中国邮政、顺丰、三通一达、蒙牛、新希望等。市场占有率稳居第一。
但数字背后，是大量“不性感”的基础工作。比如安全——九识CEO孔旗强调：“安全不是规模化之后才解决的问题，而是第一天就必须建立的能力。”为此，公司围绕车辆控制、通信链路等关键环节做了多重冗余设计，并完成了数千项可靠性测试。今年还成立了行业首个安全委员会，从组织机制上保障长期运营安全。
这些积累让九识的无人车不再是实验室里的技术展品，而是能7×24小时稳定工作的生产工具。但也正是在这个阶段，他们发现了一个新问题：很多客户其实并不想“买一辆车”。
客户要的不是车，是运力
2025年初，昆山一位叫阿纲的用户买了4台九识无人车，本打算自己跑配送。但很快，他发现周边小商户也有临时运力需求，于是开始把车租出去。随着订单增多，他的车队从4台扩到200多台，并开始通过拼单、错峰等方式提高车辆利用率。
这个案例让九识意识到：对于大量运输需求波动的企业来说，一次性购车意味着资产负担和闲置风险。他们真正需要的，是一种按需可用的稳定运输能力。
“客户关心的不是买什么车，而是每天有没有车能按时把货送到。”孔旗说。
基于这一洞察，九识在全国45座城市、300家客户中试点租赁模式，完成1500多笔订单，跑完超100万公里。2026年9月，公司正式推出“九识租车”小程序，提供日租、月租、年租等灵活方案，并开放无人运力加盟。
新模式下，九识提供车辆、智能调度系统和运维支持，本地合作伙伴则利用自身客户资源和行业经验，将无人车投入到快递末端、商超补货、商贸配送等场景。双方共同组织运力，提高车辆使用效率。
这标志着九识的商业模式从“卖设备”向“卖运力”延伸。过去五年解决的是“车能不能跑”，现在要解决的是“跑起来后怎么用得更好”。
九识大脑：把经验变成可复用的能力
但仅靠租车和加盟，还不足以支撑更大规模的城市运营。当无人车进入更多行业、更多车型、更多城市后，单靠一家公司闭环开发已难以为继。
九识的答案是“九识大脑”——一个基于真实世界运营经验沉淀的AI能力中枢。它不只是自动驾驶软件，而是整合了场景理解、决策规划、车辆控制、运营调度等模块的综合系统。
过去几年，九识在2.5亿公里的真实运营中积累了海量数据。这些数据不断反馈到算法迭代中，让系统更懂中国城市的复杂路况：比如如何在早高峰避开学校门口的拥堵，如何在雨天调整制动策略，如何识别临时占道的摊贩。
现在，这些能力正被标准化。一方面，九识通过“Zelos Inside”模式，将整套L4自动驾驶系统打包输出给车企。此前已与东风股份合作开发无人商用车，此次又与广汽领程、广州公交集团、广环投等签署协议，覆盖环卫、公交接驳、城市短驳等多个场景。
另一方面，九识构建了三层城市服务平台：运力管理平台负责智能调度；运营监测平台实时追踪车辆状态，确保服务可靠；政府监管平台则向城市管理者开放数据接口，实现无人车运行的可视、可管、可追溯。
这样一来，“九识大脑”就成了连接上下两端的枢纽：向下兼容不同车型和硬件，向上对接城市治理和产业需求。
从产品公司到基础设施平台
回看九识的发展路径，清晰分为三个阶段：
第一阶段（2021–2023）：聚焦产品，做出真正能跑的RoboVan；
第二阶段（2024–2025）：推动规模化，验证商业模型，组建全球最大RoboVan车队；
第三阶段（2026起）：开放能力，通过租车、加盟、Zelos Inside等方式，将自身积累转化为城市级物理AI基础设施。
这次战略升级的核心，不是推出某个新功能，而是角色转变——从一家自动驾驶产品公司，演变为支撑城市智能运力的平台。
物理AI的终极目标，从来不是炫技式的无人驾驶演示，而是让AI真正嵌入现实世界的运行逻辑。一辆无人车的价值有限，但当成千上万辆车被高效组织起来，形成可调度、可预测、可扩展的运力网络时，它就可能成为城市物流的新基建。
九识现在要做的，就是把过去五年踩过的坑、积累的数据、验证的流程，变成一套可复制、可共享的能力。让合作伙伴不必从零开始，也能快速部署无人运力。
当然，挑战依然存在。比如如何平衡标准化与场景定制，如何协调多方利益，如何应对不同城市的监管差异。但至少，九识已经走出了从“技术可行”到“商业可持续”的关键一步。
当3万台无人车在街头巷尾穿梭时，它们运送的不仅是包裹和货物，更是一种新的城市运行可能性。